由于10月份北京环氧涂塑钢管厂家限产加严，船板供应下降；另一方面，10月份船板价格仍处于高位，船企订购态度谨慎。据克拉克森统计，中国新船订单占全球市场份额的53.9%，韩国占33.8%，日本占10%。在中国今年的新船订单中，集装箱和散货船是主要的。前三季度，我国集装箱船订单占全球57.8%，散货船80.8%。
十月北京环氧涂塑钢管指数走势如过山车。北京环氧涂塑钢管指数从2020年底飙升至10月7日5650点，然后突然下跌。截至10月31日，收于3519点。原因是，一方面，10月份，中国实施了严格的环保和生产限制政策，北京环氧涂塑钢管厂家铁矿石需求下降，港口铁矿石库存达到1.5亿吨，海外铁矿石航运需求下降。另一方面，海外需求的下降导致了中国制造业出口的下降。同时，限电也影响制造业生产。中国10月份的PMI数据也反映出制造业产出萎缩，制造业出口下降导致集装箱航运需求下降，好望角船价开始下调。
各船型新船价格持续上涨。10月，克拉克森新船价格指数收于152.3点，同比上涨19%，同比上涨14%。从主船型来看，散货船、油船、集装箱船、液化气船的克拉克森新船价格指数分别为158.2点、178.5点、95.3点和155.3点，分别为2.5点、5.7点、2.9点和3.8点；分别为34.9点、32.9点、19.2点和19.3点。随着北京环氧涂塑钢管指数的快速下调和北京环氧涂塑钢管价格的持续疲软，预计新船价格将在后期下跌。
10月份北京环氧涂塑钢管产量大幅下降，库存去化，价格小幅上涨。10月份北京环氧涂塑钢管产量大幅下降，支撑价格上涨，主要是由于粗钢减压政策加严，部分北京环氧涂塑钢管厂家维修叠加，北京环氧涂塑钢管开工率逐月下降1.3个百分点，月平均产能利用率下降5.4个百分点，北京环氧涂塑钢管产量大幅下降，周平均产量逐月下降6.5%。虽然需求表现一般，但与第三季度相比，速度加快。另一方面，10月初北京环氧涂塑钢管价格普遍上涨，10月份北京环氧涂塑钢管月均价格上涨1.84%，5848元/吨。就造船板而言，今年新船订单同比增长两倍以上，但受今年限产限电影响，船板供应量低于去年。船板需求大幅增加，产量供应不足，支撑价格上涨。但由于船板属于北京环氧涂塑钢管品种，产量比例较低，只有10%，10月份船板价格保持高位，抑制了部分船企的订购需求。因此，价格主要跟随北京环氧涂塑钢管的走势，10月份造船板价格涨幅相对较小，为1.65%，月均价格为6299元/吨。11月以来，造船板与普中板的价差扩大。10月份，北京环氧涂塑钢管产量大幅下降。虽然需求不如预期，但环比第三季度走强，导致北京环氧涂塑钢管和船板价格上涨，价差相对稳定。11月以来，北京环氧涂塑钢管主要下游工程机械、房地产和基础设施钢材需求持续减弱。在钢材和原材料下行的推动下，中板价格大幅下跌，11月以来下跌9.4%，船板下游需求相对稳定。
11月，国际航运市场将保持活跃，但与第三季度相比，新船需求将下降。原因如下:(1)全球航运市场依然活跃，运力紧张没有明显缓解。自10月份以来，全球新冠肺炎疫情反弹，疫情防控形势再次重复。北美和欧洲市场对各种物资运输的需求普遍较高，港口仍因疫情拥堵。随着澳大利亚部分地区病毒共存模式的开始，当地疫情传播加剧。在封锁、传播加剧、就业短缺等共同作用下，当地市场运输需求继续保持高位。(2)部分船东在新的国际环保标准下提前布局。IMOMEPC72次会议指出，到2030年，碳排放强度将比2008年降低40%，到2050年降低70%，部分船东开始陆续布局新船订单。(3)造船成本下降，船厂接单热情增加。自10月中旬以来，船板价格持续下跌。截至11月17日，20毫米造船板价格已降至5775元/吨，同比下降8.6%。船板价格下跌，船企成本下降，接单热情上升。(4)我国能源短缺得到缓解，部分运力得到释放。随着我国煤炭供应的大幅增加，煤炭进口需求持续下降。中国煤炭供需状况有所改善，煤炭价格下跌，中国铁矿石港口库存连续第六周增长，创2018年以来新高，商品贸易需求下降。北京环氧涂塑钢管指数大幅下跌，新船价格仍处于较高水平，船东下单热情下降。北京环氧涂塑钢管指数自11月份以来一直在下跌。截至11月16日，北京环氧涂塑钢管指数收于2591点，跌至去年5月，新船价格仍处于高位，船东利润萎缩，订单热情下降。
