钢塑复合管物流负责钢塑复合管行业的生产和销售，其主要特点是数量多。根据2021年钢塑复合管年产量10.35亿吨，内外物流量约100亿吨，覆盖铁矿石、煤炭、焦炭、石灰、辅助材料、废钢、钢材等数十种材料，是我国散装材料运输的重要组成部分。
在十三五期间，物流作为第三个利润来源，逐渐受到钢塑复合管厂家的重视，并开展了降低物流成本的工作。以鞍钢、河钢、新余钢、建龙钢为代表的先进企业，通过降低物流成本，在降低行业制造成本方面发挥了良好的示范作用。在多式联运方面，宝武马钢和宝武昆钢的物流公司通过公共铁路、公共铁路、海洋、公共水等交通方式整合资源，有效降低物流成本，促进节能减排。被评为交通部和国家发改委的多式联运示范项目。同时，新的物流技术也在行业中取得了良好的应用效果。一些优秀的在线货运平台已经出现，实现了钢塑复合管物流钟摆运输，降低了物流成本。
一季度运费高，物流受阻。
今年一季度，面对国内外复杂严峻的形势，钢塑复合管物流普遍可以保证生产，但过程艰难，暴露出一系列问题。受俄罗斯与乌克兰冲突的影响，预计钢塑复合管厂家原油价格上涨导致吨位钢材外部物流成本增加5元至20元，内地钢塑复合管厂家物流成本大幅增加，码头钢塑复合管厂家对公路运输的依赖增加相对较小。近年来，由于我国疫情的多点分布，虽然相关部委和行业采取措施确保交通畅通，但各地的物流控制导致许多钢塑复合管厂家钢塑复合管外部交通堵塞。这些地区大量原材料和成品依靠公路和水路运输，城市封闭措施容易导致原材料运输和成品运输，严重影响企业生产。
钢塑复合管物流正面临新形势。
近年来，钢塑复合管物流进一步推进运输结构调整，围绕钢塑复合管行业超低排放改造推进清洁运输，取得了一定成效。钢塑复合管物流相关行业标准的发布和实施，为行业降低标准和成本提供了一定的依据。行业物流不断发展，但也面临着疫情持续反复、物流受阻、货运上涨等不利因素的严峻挑战。
，交通结构调整。根据《促进交通结构调整三年行动计划(2018-2020年)》确定的相关目标，我国铁路货运量增加11亿吨。受征地拆迁缓慢、疫情反复等因素影响，2020年货运量较2017年增加6.6亿吨，与既定目标还有一定距离。未来几年，铁路运输仍然是一项重要的工作。物流过程中的无组织排放控制，无论是铁路运输还是无组织排放控制，都需要不断加快。在铁路运输方面，一些专线项目推进滞后；物流过程中的无组织排放往往是企业不重视的环节。重型柴油车使用不合格，污染控制设施水平仍然较低。
第二，环境保护，低碳要求。自《关于促进钢塑复合管行业超低排放实施的意见》发布以来，一些地方政府的环境保护绩效评价政策对钢塑复合管物流的清洁运输提出了新的要求，特别是工厂外的清洁运输比例、工厂车辆管理、工厂仓储、工厂运输等环节。相关企业计划建设铁路专线，购买国家六排放标准车辆和国家三排放标准施工机械，以满足相关要求。在双碳目标的指导下，钢塑复合管物流也在不断转型，发展绿色低碳物流。
第三，行业对目标的需求。2020年12月25日，工业和信息化部发布公告，批准《钢塑复合管厂家物流成本构成与计算》(标准编号YB/T4807-2020)自2021年4月1日起实施。这是中国钢塑复合管物流领域的个行业标准。基于钢塑复合管企业物流规模大、链条长、环节多的行业特点，本标准构建了一个普遍、实用、规范的行业标准。在不改变现行会计制度的前提下，不同类型的钢塑复合管厂家可以入座，规范物流成本管理，促进行业有效对标。
从企业反馈的角度来看，不同企业的认知和进步是非常不同的。一些优秀的企业积极推广基准，有效地引导企业降低成本，提高效率，取得良好的效果。然而，大多数企业进展缓慢有两个主要原因：一方面，企业物流经理没有时间进行相关研究，不了解行业先进指标；另一方面，物流成本涉及采购、生产、销售等环节，也导致工作进展缓慢。
